私は工具マニアであり、PB SWISS TOOLS、KTC、TONE、MAC TOOL、Snap-on、コーケンなど数々の工具を使用してきました。

悩んでいるあなたに、実際に私が使用した感想をもとにおすすめの六角レンチをご紹介します！

自動車やバイクのメンテナンスによく使用する工具『六角レンチ』

六角レンチは
六角穴が頭のボルトを回すための手工具です。

そんな六角レンチの中から
おすすめの六角レンチをご紹介します。

私がもっともオススメする
六角レンチはこちら！

ネジの頭にしっかりとフィットし、六角レンチの剛性もしっかりとしているので
ネジを潰すことなくしっかりと回転できます。

年間走行距離が２万kmを超え
サーキット走行も行うことから
自分でエンジンオイル交換などのメンテナンスを行う私の目線からお伝えします。

『六角レンチ』とは？

六角レンチは六角穴付きボルトの専用工具

六角レンチは六角穴付きボルトや
六角穴付きのイモネジの着脱用専用工具です。

六角レンチは工具とボルトの接触面が大きく、
力が確実にボルトに伝わります。

そのためか六角穴付きボルトは車やバイクによく使用されています。

六角穴付きボルト

名前通り頭が六角穴形状のボルトです。

六角レンチの種類

形状による種類

六角レンチはグリップ形状などによってさまざまな種類があります。

使用箇所、用途によって使い分けます。

• L型
• T型
• ドライバー型
• ソケット型
• 折りたたみ型

L型

T型

今回は代表的な『L型』から
おすすめをご紹介します。

『六角レンチ』おすすめ３選

コスパ重視のあなたに『京都機械工具(KTC) 』

コスパ重視のあなたにおすすめなのは
『京都機械工具(KTC)  ボールポイント L型 ロング六角棒レンチ』

あのKTCの工具がこの価格で買えるなんて…

少しでも安く購入したいあなたはこの六角レンチ一択です。

KTCなので品質的にもお墨付きです。

品質と価格の両立を求めるあなたに『Wera(ヴェラ)』

品質と価格の両立を求めるあなたにおすすめなのは『Wera(ヴェラ)』の六角レンチ。

実際に使用してみると、ネジへの食いつきと剛性を実感しました。

サイズによって色分けされているので
一目でサイズがわかるのも便利です。

そしてなによりカッコいい！！←ここ重要です

品質重視のあなたに『PB スイスツールズ』

品質重視のあなたには
有名メーカー『PB SWISS TOOLS』の
六角レンチがおすすめ。

とにかくネジの頭にスッとフィットします。

そしてどんなに固く締まった六角ボルトも緩めてくれます。

何度この六角レンチに助けられたか…
正直にお伝えすると、最初からPB SWISS TOOLSの六角レンチを購入するのが正解だと思います。

本当に良いものはこんなにも違うのか…
そう実感できる一品です。。

まとめ

オススメの六角レンチをご紹介しました。

良い工具は作業時間短縮になることはもちろん
大切な愛車のネジが舐めにくいメリットがあります。

ネジが舐めたり潰れたりすると修理費用も時間も浪費してしまいます。

買い直しとなると無駄なお金も必要なので、初めから良い工具の購入をオススメします。

良い工具を使用し必要なメンテナンスを行い、
素敵なカーライフを送りましょう！

お問い合わせは下記よりお願いします。

投稿 六角レンチおすすめ3選｜DIY整備歴18年が使って選んだ は 車とバイクの整備情報サイト『ガレージゆい』 に最初に表示されました。

私は工具マニアであり、PB SWISS TOOLS、KTC、TONE、MAC TOOL、Snap-on、コーケンなど数々の工具を使用してきました。

悩んでいるあなたに、実際に私が使用した感想をもとにおすすめのドライバーをご紹介します！

自動車メンテナンスだけではなく一般家庭でもよく使用する工具である『ドライバー』

ドライバーは
ネジを回すための手工具です。

そんなドライバーの中でも
代表格であるプラスドライバーの中から
おすすめのプラスドライバーをご紹介します。

私が最もオススメする
プラスドライバーはこちら！

ネジの頭にしっかりとフィットし、潰すことなくしっかりと回転できます。

年間走行距離が２万kmを超え
サーキット走行も行うことから
自分でエンジンオイル交換などのメンテナンスを行う私の目線からお伝えします。

『非貫通形』の意味は？

非貫通形は結合方法による分類

ドライバーは軸とグリップの結合方法で
『貫通形』と『非貫通形（普通形）』に分類されます。

非貫通形（普通形）

軸がグリップの途中まで入って固定されています。

貫通形

軸がグリップを貫通して末端まで出ています。

ハンマーで末端を叩きショックを与えることで、
強く締まったネジを緩めることができます。

プラスドライバーの種類

サイズ

プラスドライバーのサイズは一般的に1番～4番の番号で分類されています。

他にも0番がありますが、こちらは精密ドライバーと呼ばれる小さいサイズのものです。

一般家庭ではサイズ的に2番のプラスドライバーが最も使用頻度が高いです。

磁力の有無

ドライバーは金属軸の磁力の有無によって分類されます。

ネジがドライバーから落ちないように磁気を帯びさせたものには『マグネット入り』などの記載があります。

『プラスドライバー』おすすめ３選

コスパ重視のあなたに『ベッセル(VESSEL) スーパークッションドライバー』

コスパ重視のあなたにおすすめなのは
『ベッセル(VESSEL) スーパークッションドライバー』

価格はお手頃ですが握りやすく、作業がしやすいです。

品質と価格の両立を求めるあなたに『KTC ソフトドライバー クロス』

品質と価格の両立を求めるあなたにおすすめなのは『KTC』のソフトドライバー クロス。

体感ですが、ホームセンターで購入する同価格帯のプラスドライバーよりも
しっかりとネジの頭に食いつきます。

品質重視のあなたに『PB スイスグリップ プラスドライバー』

品質重視のあなたには
有名メーカー『PB SWISS TOOLS』の
プラスドライバーがおすすめ。

とにかくネジの頭にスッとフィットします。

本当に良いものはこんなにも違うのか…
そう実感できる一品です。

ドライバーはSWISS TOOLSでそろえるのがオススメなので
セットもご紹介します。

ホルダー付きで所有感も満たしてくれ、工具マニアにはたまりません。

まとめ

オススメのプラスドライバーをご紹介しました。

良い工具は作業時間短縮になることはもちろん
大切な愛車のネジが舐めにくいメリットがあります。

ネジが舐めたり潰れたりすると修理費用も時間も浪費してしまいます。

買い直しとなると無駄なお金も必要なので、初めから良い工具の購入をオススメします。

良い工具を使用し必要なメンテナンスを行い、
素敵なカーライフを送りましょう！

お問い合わせは下記よりお願いします。

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私は工具マニアであり、KTC、TONE、MAC TOOL、Snap-on、コーケンなど数々の工具を使用してきました。

悩んでいるあなたに、実際に私が使用した感想をもとにおすすめのラチェットハンドルをご紹介します！

自動車メンテナンスによく使用する
『ラチェットハンドル』

ラチェットハンドルは
ネジを回すための工具”ソケットレンチ”
と組み合わせて使う手工具のことです。

そんなソケットレンチ用ハンドルの中でも
代表格であるラチェットハンドルの中から
おすすめのラチェットハンドルをご紹介します。

私が最もオススメする
ラチェットハンドルはこちら！

ヘッド（先端部分）に回転機構があり、ドライバーの様にも使用でき便利です。

年間走行距離が２万kmを超え
サーキット走行も行うことから
自分でエンジンオイル交換などのメンテナンスを行う私の目線からお伝えします。

『9.5sq.』の意味は？

9.5sq.は差込角のサイズ表記

9.5sq.とはソケットレンチとラチェットハンドルを接続する
差込角のサイズ（寸法）を表しています。

例えば9.5sq.の差込角は
9.5mm角の四角形になっています。

sq.は英語で四角形を意味する
”square”（スクエア）の略語です。

メーカーによってはインチ表記の場合もあり
9.5sq.＝3/8in　です。

他にもよく使用するサイズとして
・6.3sq.（1/4in）
・12.7sq.（1/2in）
があります。

今回は個人で使用する場合最も頻度が高い
9.5sq.のラチェットハンドルをご紹介します。

ラチェットハンドルの種類

固定型（基本形）

固定型のラチェットハンドルはヘッド部分が固定されており、他のタイプと比べると安いのが特徴です。

初めて使用される方や使用頻度が低い方にはこちらのタイプがオススメです。

首振り型

ヘッド部分にスイングする機構があるタイプです。

回したいネジに対してハンドルに角度が必要な場合に使用します。

スイベル型

ヘッド部分に回転する機構があるタイプです。

ネジを緩めるときにドライバーの様に使用でき、作業スピードが早くなるメリットがあります。

『ラチェットハンドル』おすすめ５選

コスパ重視のあなたに『TONEラチェットハンドル　ホールドタイプ』

コスパ重視のあなたにおすすめなのは
『TONEラチェットハンドル　ホールドタイプ』

ヘッドが固定型で初めて購入される方にもオススメです。

私個人的にもTONEのラチェットハンドルは初めて購入したラチェットハンドルで思い入れがあります。

約14年使用していますがいまだに現役で使用しています。

安さを求めるあなたに『SK11　コンパクトラチェットハンドル』

とにかく安さを求めるあなたにおすすめなのは『SK11』のラチェットハンドル。

こちらもヘッドが固定型で初めて購入される方にもオススメです。

ここからは体感の話になりますが、TONEやKTCのと比べると空転時のトルクが強く感じます。

使用頻度が高い人にはオススメできません。

私も保有していましたが、使用しなくなり手放しました。

品質重視のあなたに『KTC　ネプロス　ラチェットハンドル』

品質重視のあなたには
有名メーカー『KTC（京都機械工具）』の
ラチェットハンドル『ネプロス』がおすすめ。

空転時のトルクが低く、ギア数も細かいので作業時の疲れが軽減されます。

本当に良いものはこんなにも違うのか…
そう実感できる一品です。

狭い作業スペースに『KTC コンパクトフレックス　ショートラチェットハンドル』

車のエンジンルーム内など
狭い場所での作業時に最も活躍しているのが
『KTC コンパクトフレックス　ショートラチェットハンドル』

小さいので手が入る場所ならば
ネジを回せます。

また、首振りタイプなので
奥まった場所で角度の付いたネジも回せます。

作業効率を上げたいあなたに『KTC スイベルラチェットハンドル』

自身で整備する時に最も活躍しているのが
『KTC　スイベルラチェットハンドル』

他のハンドルと同様に緩めた後
ドライバーの様な角度にしてネジを回せます。

これが本当に便利！

作業スピードが格段に上がります。

まとめ

それぞれの目的に合ったラチェットハンドルをご紹介しました。

良い工具は作業時間短縮になることはもちろん
大切な愛車のネジが舐めにくいメリットがあります。

ネジが舐めてしまうと修理費用も時間も浪費してしまいます。

良い工具を使用し必要なメンテナンスを行い、
素敵なカーライフを送りましょう！

お問い合わせは下記よりお願いします。

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バッテリーは
エンジンの始動や
電気の供給といった役割をしています。

そんなバッテリーの中でも
低燃費な車に採用されることが多い
『アイドリングストップ車用』
バッテリーの中からおすすめをご紹介します。

年間走行距離が２万kmを超え
自分でバッテリー交換を行う私の目線からお伝えします。

私が使用しているPanasonic製
『N-80』バッテリーです。

『N-８０』の意味は？

サイズと性能と端子の位置

N-８０とは「SBA」と呼ばれる
電池工業会規格にのっとった表記です。

Nは大きさ
（外形寸法の区分）を表しています。

右側の80は性能ランクを表しており
数値が大きいほど高性能になります。

バッテリーの種類

通常車(充電制御車)用

開栓型バッテリー

もっとも一般的なタイプです。

長く使用していると充填されている
バッテリー液（希硫酸）が蒸発により
減っていく為、定期的な点検が必要です。

メンテナンスフリーバッテリー

メンテナンスフリーバッテリー（密閉型）は、メンテナンス（点検）を不要としたものです。

開栓型バッテリーに比べ気密性が高く、バッテリー液の減りがほとんどありません。

メンテナンスフリーバッテリーは最近の主流になっており、輸入車やハイブリット車、電気自動車に多く搭載されています。

ドライバッテリー

ドライバッテリーは電極にバッテリー液が染み込むように充填され、密閉されています。

レーシングカーによく利用されており、一般にはあまり見かけません。

メリットは軽量、大容量であること。
デメリットは高価であることです。

私もバイクにはリチウムイオンバッテリーを使っていますが、その軽さには感動します。

アイドリングストップ車用

アイドリングストップ車には
専用のバッテリーを使う必要があります。

理由は”電力を多く消費するから”です。

スイッチをONにした瞬間には多くの電力を消費します。
自転車のこぎ始めには大きな力が必要なイメージです。

アイドリングストップ車はエンジンのON/OFFを繰り返すので、多くの電力を消費します。

また、エンジンが止まっている間も
エアコンやカーナビが電力を消費します。

なので大容量かつ素早い充電性能のバッテリーがアイドリングストップ車には必要です。

ハイブリッド車用

ハイブリッドカーには
二種類のバッテリーが搭載されています。

モーターを駆動させるための「走行用バッテリー」と

カーナビなどに電力を供給する「補機バッテリー」です。

走行用バッテリーは、モーターで走行するために必要な電力を供給するバッテリーです。

補機バッテリーは、ガソリン車のバッテリーに相当するバッテリーです。
カーナビをはじめとした車内の装備に電力を供給します。

『アイドリングストップ車用バッテリー』おすすめ３選

品質重視のあなたに

品質重視のあなたにおすすめなのは
『Panasonic CAOS』

大容量かつ、２年保証がついています。

静岡県の工場で製造されており
品質管理もしっかりとされています。

実際に使っていると
・オーディオの音質向上
・アイドリングストップ時間の延長
が実感できました。

コスパ重視のあなたに

コスパ重視のあなたには
有名メーカー『GSユアサ』の
バッテリー『ECO.R』がおすすめ。

こちらも２年保証付きで、CAOSと比べると安価です。

創業100年以上の老舗メーカーということで安心感があります。

使用した感想は、必要十分だということです。

CAOSと比べると電力容量が小さいので
オーディオの音質には違いを感じました。

ただし私は重低音用にウーファーを載せているので感じたのだと思います。

交換時に便利な取っ手付き

交換時に便利な取っ手がついている
『BOSCH ハイテックプレミアプラス』
もオススメです。

性能も必要十分。

自分でバッテリー交換する時には
取っ手が非常に便利です。

バッテリーは想像以上に重いので…

まとめ

それぞれの用途に合った
”アイドリングストップ車用バッテリー”をご紹介しました。

バッテリー交換をおこたると
エンジンが始動しないなどの重大トラブルの原因となります。

トラブルになってからでは
費用も時間も浪費してしまいます。

日頃から必要なメンテナンスを行い、素敵なカーライフを送りましょう！

お問い合わせは下記よりお願いします。

投稿 アイドリングストップ車用バッテリーおすすめ3選｜選び方と交換のポイント は 車とバイクの整備情報サイト『ガレージゆい』 に最初に表示されました。

自分でやってみたい！
けど交換方法がわからない…

そんなあなたのために今回は
チェーンの交換方法を写真つきで
解説します。

チェーン交換作業を行うために
工具を新調しました。

とても使いやすく簡単だったのでおすすめです。

私のバイクである
KTMのEXC-Fを例に解説しますが

他のバイクでも
『カシメ式シールチェーン』
であれば交換方法は同じです。

※作業を行う際には安全に十分ご注意ください。

なぜチェーンの交換が必要なのか

チェーンの役割は

『エンジンの力をタイヤに伝える』
ことです。

しかし長年使っていると伸びたり
最悪の場合、切れて事故の原因となります。

走行中にチェーンが切れたり外れると
駆動が伝わらなかったり、
チェーンを巻き込みタイヤがロックするからです。

そんな重要な部品だからこそ
日頃からのメンテナンスが重要です。

バイクのチェーン交換に必要なもの

新しいチェーン

チェーンを購入する時は下記の情報が必要です。

• サイズ（プレート１個の大きさ）
• リンク数（ピンの総数）

ちなみにリンク数は購入後にカットして調整できます。

なので
リンク数が多いぶんには問題ありません。

私はチェーンをブラックアウトしたくて探していたら、EK CHAINからいいものが出ていました！！

これはカッコいい…（自己満足）

他にもブラック✕ゴールドなど
何色か販売されていました。

チェーンカッター

チェーンを外すのに必要な工具です。

チェーンを繋いでいるピンを
押し出すことでチェーンを外します。

新しいチェーンカッターを買おうと探していたら、南海部品(NANKAI)から便利な工具が出ていました。

チェーンのカットだけではなく、
カシメもできる工具です。

しかもコンパクト。

使ってみましたがとても使いやすく、
作業時間が短縮されました。

使い方は後でご紹介します。

チェーンカシメ工具

チェーンをカシメる専用工具が必要です。

南海部品(NANKAI)のチェーンツールがあればカシメ作業もできるので、別の工具は不要です。

レンチ

南海部品(NANKAI)のチェーンツールを使う場合、8mmの六角レンチが必要です。

タイラップ（あれば便利）

古いチェーンと新しいチェーンを繋いだり、カットする場所の目印としてあると便利です。

チェーンの交換方法

「カシメ式シールチェーン」
の場合を例として

バイクのチェーンの交換方法と手順をご説明します。

①古いチェーンをカットする

チェーンツールを使い、古いチェーンをカットします。

下の写真のようにチェーンを繋いでいるピンにチェーンツールを当て、六角ペンチで締め込むことでピンを押し出します。

下から見るとこうなっています。

②新しいチェーンを取り付ける

既存のチェーンと新しいチェーンをタイラップでつなぐ

カットした既存のチェーンの端と新しいチェーンの端をタイラップでつなぎます。

つないだら既存のチェーンをゆっくりと引き抜くことで新しいチェーンが引っ張られ、新しいチェーンを取り付けることができます。

新しいチェーンを取り付けたらタイラップを外します。

長さを測る

チェーンを取り付けてみて、余った部分をカットします。

カットする部分にタイラップで印をつけるとわかりやすいですよ。

カットする部分を決めたら、チェーンツールで古いチェーンをカットした時と同じ方法でカットします。

③ジョイントを仮止めする

チェーンのジョイント部分を
仮止めします。

ジョイント部分のピン、シール、ブッシュにしっかりとグリスを塗ります。

グリスを塗ったらチェーンのつなぎ目にセットします。

④ジョイントを圧入する

チェーンツールと六角レンチを使い、プレートを圧入します。

チェーンプレートとインナーガイドが接触するまで圧入します。

⑤ジョイントをカシメる

チェーンツールと六角レンチを使い、ジョイント部のピンを2箇所カシメます。

2箇所のピンを同等のバランスで徐々に締め込みます。

チェーンツールにカシメ具合を判断するゲージが付属しているので、カシメ終わったらゲージを使って確認します。

⑥チェーンを調整する。

必要に応じて
チェーンの遊びを調整します。

調整したらチェーン交換作業は完了です。

自分自身でチェーン交換をしてみよう！

必要な工具がそろっていれば
作業自体は簡単です。

好きなチェーンを選べて工賃もかからず、
自分のバイクにもっと愛着がわきます。

あなたもぜひチェーン交換に挑戦してみてください。

お問い合わせは下記よりお願いします。

投稿 バイクのチェーン交換方法【写真で手順解説】自分でできる！ は 車とバイクの整備情報サイト『ガレージゆい』 に最初に表示されました。

少しの手間でタイヤが長持ちします。

今回はタイヤローテーションの方法も写真つきで解説します。

作業に必要な道具もご紹介しますので、ぜひお読み下さい。

タイヤローテーションとは？基本知識から解説します。

タイヤローテーションはメンテナンスの１つ

タイヤローテーションとは、乗用車用、トラックやバスなどの産業車両、さらには航空機用まで、様々な車両において行われるメンテナンス方法の1つです。

この方法を定期的に行うことで、タイヤの寿命を延ばし、トラブルを防ぐことができます。

タイヤローテーションは自動車整備や修理を行う店舗での作業が一般的、自分で行うことも可能です。

ローテーションの方法は、前輪と後輪の交換や、駆動輪と非駆動輪の位置変更など、車両の駆動方式やタイプによって異なります。

タイヤを入れ替えることで、タイヤの偏摩耗を防ぐことができます。

タイヤによっては、回転方向の指定があるため、注意が必要です。

タイヤローテーションをカーディーラーやオートバックスなどの大手チェーン店などに依頼すると費用がかかりますが、タイヤショップによっては無料で行っている場合もあります。

↑今回、私がローテーションする前のフロントタイヤ。

写真の右側が偏摩耗しています。

キャンバー角をつけているので、自業自得ですが。笑

タイヤローテーションの頻度はどれくらいが妥当？ メーカーの推奨と注意点。

半年から１年に１回が推奨頻度

タイヤは、車の消費品のひとつです。

そのため、定期的な点検や交換が必要になります。

タイヤローテーションの頻度は、場合によって異なりますが、一般的には、半年から1年に1回行うことが推奨されています。

タイヤの走行距離やタイヤサイズ、適合車種によっても異なりますので、注意が必要です。

タイヤローテーションを行うことで、タイヤの寿命を延ばすことができますが、タイヤの寿命は、タイヤの摩耗や走行距離などによって異なります。

タイヤの寿命を知るためには、タイヤの状態を定期的に誠に確認し、必要に応じて交換することが大切です。

タイヤローテーションの頻度やタイヤの寿命については、メーカーや自動車販売店、タイヤショップなどに相談することもできます。

自分でタイヤローテーションする方法と手順。道具や注意点も紹介。

今回私は前後のタイヤを入れ替えました。

実際に行った作業を写真つきで解説します。

①車体を持ち上げる

まず車体を持ち上げます。

今回は前後のタイヤ交換なので

左と右に分けて持ち上げます。

車体の側面からジャッキを入れます。

側面から車体の下をのぞき込むとジャッキアップポイントがあります。

スイフトの場合はここ。

ここにしっかりとジャッキをかけて持ち上げます。

私はこのジャッキを１０年以上愛用しています。

ローダウンしている車体だとこのジャッキでもギリギリです。笑

故障など全くなく、素晴らしい商品です。

しかし、年数も経っていることから買い替えを検討しています。

同じジャッキを買おうとしましたが取り扱いが無く、代わりにこちらを購入予定です。

ジャッキで前後両方のタイヤが浮いたことを確認します。

②タイヤ（ホイール）を外す

車体が浮いたらタイヤをホイールごと外します。

ホイールナットを外す順番はこちら。

対角に外していきます。

クロスレンチを使って外す（人力）

ホイールナットを外すときによく使われる工具はこちら。

『クロスレンチ』です。

人の力でホイールナットを外します。

しかしこれが…

地道な作業かつ、地味に疲れます。笑

私は結果、こうなりました。

エアーインパクトレンチを使って外す（空圧）

エアーインパクトレンチとは

エアコンプレッサーと接続し、圧縮した空気の力で動作する工具です。

空気の力に頼り、自分はトリガーを引くだけ！

本当に楽になります。

私が愛用しているのはこちら。

アストロプロダクツのエアーインパクトレンチです。

値段もお手頃で、個人で使用する分には必要十分の性能です。

ただし単独での使用はできず、エアコンプレッサーが必須です。

私のオススメはこちらのエアコンプレッサー。

縦型で幅を取らず、移動もし易いです。

③前後のタイヤを入れ替える

タイヤを前後ともに外したら入れ替えます。

入れ替えたらホイールナットを締めます。

締める順番は外す時と同じく対角です。

ホイールナットの適正締め付けトルクは、

普通車の場合で10～12kg（約100～120Ｎ・m）

軽自動車の場合は8～10kg（約80～100Ｎ・m）　とされています。

しかし、適正トルクは車種や使用状況によって異なります。

しっかりと締め付けトルクを下調べし、作業を行いましょう。

適正トルクで締め付けを行うために

トルクレンチを使用します。

締め付けトルクを誤ると事故の原因となります。

しっかりとトルクを管理しましょう。

タイヤローテーションを行ってタイヤの寿命を延ばそう！

タイヤローテーションの意味と

自身で作業を行う場合の方法についてご説明しました。

タイヤローテーションを行うことで、タイヤの寿命を延ばすことができます。

また寿命を延ばすだけでなく、安全性を高めることもできます。

タイヤの偏摩耗が進むと、グリップ力が低下し、振動やノイズが発生することがあります。

タイヤローテーションには、注意点もありますがメリットは大きく、車の維持費を抑えることができます。

ぜひ、タイヤローテーションを検討してみてください。

お問い合わせは下記よりお願いします。

投稿 タイヤローテーションのやり方【写真つき】頻度・費用・DIYでの手順まとめ は 車とバイクの整備情報サイト『ガレージゆい』 に最初に表示されました。

エンジンオイルは
金属部品同士の摩擦軽減や
カーボン除去といった役割をしています。

そんなエンジンオイルの中でも
『１０W-４０』の中から
４st（４ストロークエンジン）用の
おすすめエンジンオイルをご紹介です。

オンロードバイク、オフロードバイクなど計３台のバイクを所有し
サーキット走行も行うことから
頻繁に自分でエンジンオイル交換を行う私の目線からお伝えします。

『１０W-４０』の意味は？

１０W－４０は粘度表記

１０W－４０とは「SAE粘度」と呼ばれる
国際規格にのっとった粘度表記です。

１０WのWは「Winter Grade」の略で
低温時の粘度を表しています。

右側の４０は高温時の粘度を表しており
数値が大きいほど硬くなります。

バイク用エンジンオイルの選び方

エンジンに合ったエンジンオイルを選ぶ

バイクのエンジンは大きく分けて２種類あります

• ２ストロークエンジン（２st）
• ４ストロークエンジン（４st）

これらのエンジンは構造から性能まで多くの違いがあります。
そのため、それぞれに合わせたエンジンオイルを使う必要があります。

それぞれのエンジンオイルは全くの別物のため、間違えて使用するとエンジンの焼き付きなど故障の原因となるので、必ずエンジンオイルの表記を確認しましょう。

もしエンジンオイルを入れ間違えた場合は走行せず、バイク屋さんに相談しましょう。

JASO規格に合わせて選ぶ

JASO規格とは品質を示す規格です。

一般的なギア付きバイクの場合、下記が適合となります。

• 小型・中型のマニュアルバイクには「MA1」
• 大型バイクには「MA2」

MA1はMAを低粘度にしているエンジンオイルなので、排気量が大きいバイクには不向きです。

いっぽうMA2は粘度が高めなので、大排気量バイクの油膜切れをしっかりと防ぎます。

エンジンオイルの種類

鉱物油

鉱物油のエンジンオイルは原油を原料としており、コストが安いのが特徴です。
通勤通学には、一番コストの安い鉱物油がおすすめです。

ただしコストを抑えられる反面、他のベースオイルに比べると性能が劣ります。

化学合成油

原油をさまざまな過程をほどこして精製し、不純物を可能な限り排除した高純度のエンジンオイルを「化学合成油」または「100％化学合成油」と言います。

他のベースオイルに比べると一番コストがかかりますが、浸透性・潤滑性・耐熱性が高く、エンジンの能力を最大限発揮させるのに役立ちます。

サーキット走行や高速走行に最適です。

部分合成油

部分合成油は鉱物油と化学合成油をブレンドしたエンジンオイルです。

鉱物油よりも高性能で、化学合成油よりも低コストなのでバランスが良いです。

サーキット走行はしないけど愛車を大切にしたい。そんなあなたにオススメです。

『エンジンオイル』おすすめ３選

コスパ重視のあなたに

コスパ重視のあなたにおすすめなのは
カワサキ(KAWASAKI)のエンジンオイル
『R4』

部分合成油でJASO規格「MA」に適合しています。

メーカー(カワサキ)純正指定オイルであることからもわかるように、品質は折り紙付きです。

安さを求めるあなたに

安さを求めるあなたにおすすめなのは
カストロール(Castrol)のエンジンオイル
『POWER1 4T』

部分合成油でJASO規格「MA」に適合しています。

ここからは体感の話になりますが、
カワサキのエンジンオイルと比べるとエンジンの振動が大きく感じました。

特に交換後、数ヶ月経ってから感じ始めたので、頻繁にエンジンオイル交換される方にはオススメです。

サーキット走行をするあなたに

品質重視のあなたには
カワサキ エルフの
『ヴァンヴェール 冴速』
がおすすめ。

全合成油でJASO規格「MA」に適合しています。

なんとオイルの色がカワサキグリーンです。
使用後は茶色に変色しており、しっかりと汚れを吸着してくれているのがわかります。

使用した感想は、交換後の走行距離が伸びても劣化が感じにくいということです。

エンジンの振動が少なく感じました。

デメリットとして
他のエンジンオイルと比べると高価です。

しかし、20リットルをまとめ買いすることで単価を下げることができます。

まとめ

それぞれの用途に合ったエンジンオイルをご紹介しました。

エンジンオイル交換をおこたると
エンジン故障など重大トラブルの原因となります。

エンジンが故障してしまうと修理費用も時間も浪費してしまいます。

日頃から必要なメンテナンスを行い、素敵なバイクライフを送りましょう！

お問い合わせは下記よりお願いします。

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エンジンオイルは
金属部品同士の摩擦軽減や
カーボン除去といった役割をしています。

そんなエンジンオイルの中でも
『１０W-５０』の中から
４st（４ストロークエンジン）用の
おすすめエンジンオイルをご紹介です。

オンロードバイク、オフロードバイクなど計３台のバイクを所有し
サーキット走行も行うことから
頻繁に自分でエンジンオイル交換を行う私の目線からお伝えします。

『１０W-５０』の意味は？

１０W－５０は粘度表記

１０W－５０とは「SAE粘度」と呼ばれる
国際規格にのっとった粘度表記です。

１０WのWは「Winter Grade」の略で
低温時の粘度を表しています。

右側の５０は高温時の粘度を表しており
数値が大きいほど硬くなります。

バイク用エンジンオイルの選び方

エンジンに合ったエンジンオイルを選ぶ

バイクのエンジンは大きく分けて２種類あります

• ２ストロークエンジン（２st）
• ４ストロークエンジン（４st）

これらのエンジンは構造から性能まで多くの違いがあります。
そのため、それぞれに合わせたエンジンオイルを使う必要があります。

それぞれのエンジンオイルは全くの別物のため、間違えて使用するとエンジンの焼き付きなど故障の原因となるので、必ずエンジンオイルの表記を確認しましょう。

もしエンジンオイルを入れ間違えた場合は走行せず、バイク屋さんに相談しましょう。

JASO規格に合わせて選ぶ

JASO規格とは品質を示す規格です。

一般的なギア付きバイクの場合、下記が適合となります。

• 小型・中型のマニュアルバイクには「MA1」
• 大型バイクには「MA2」

MA1はMAを低粘度にしているエンジンオイルなので、排気量が大きいバイクには不向きです。

いっぽうMA2は粘度が高めなので、大排気量バイクの油膜切れをしっかりと防ぎます。

エンジンオイルの種類

鉱物油

鉱物油のエンジンオイルは原油を原料としており、コストが安いのが特徴です。
通勤通学には、一番コストの安い鉱物油がおすすめです。

ただしコストを抑えられる反面、他のベースオイルに比べると性能が劣ります。

化学合成油

原油をさまざまな過程をほどこして精製し、不純物を可能な限り排除した高純度のエンジンオイルを「化学合成油」または「100％化学合成油」と言います。

他のベースオイルに比べると一番コストがかかりますが、浸透性・潤滑性・耐熱性が高く、エンジンの能力を最大限発揮させるのに役立ちます。

サーキット走行や高速走行に最適です。

部分合成油

部分合成油は鉱物油と化学合成油をブレンドしたエンジンオイルです。

鉱物油よりも高性能で、化学合成油よりも低コストなのでバランスが良いです。

サーキット走行はしないけど愛車を大切にしたい。そんなあなたにオススメです。

『エンジンオイル』おすすめ３選

コスパ重視のあなたに

コスパ重視のあなたにおすすめなのは
カストロール(Castrol)のエンジンオイル
『POWER1 ULTIMATE 4T』

エンジンフィールが向上し、気持ちよく走れると感じています。

安さを求めるあなたに

安さを求めるあなたにおすすめなのは
AZ(エーゼット)のエンジンオイル
『MEB-014』

カストロールと比べると安価で
全合成油かつJASO規格「MA２」に適合しています。

ここからは体感の話になりますが、
カストロールのエンジンオイルと比べるとエンジンの振動が大きく感じました。

特に交換後、数ヶ月経ってから感じ始めたので、頻繁にエンジンオイル交換される方にはオススメです。

サーキット走行をするあなたに

品質重視のあなたには
カワサキ エルフの
『ヴァンヴェール 冴強』
がおすすめ。

なんとオイルの色がカワサキグリーンです。
使用後は茶色に変色しており、しっかりと汚れを吸着してくれているのがわかります。

使用した感想は、交換後の走行距離が伸びても劣化が感じにくいということです。

エンジンの振動が少なく感じました。

デメリットとして
他のエンジンオイルと比べると高価です。

しかし、20リットルをまとめ買いすることで単価を下げることができます。

まとめ

それぞれの用途に合ったエンジンオイルをご紹介しました。

エンジンオイル交換をおこたると
エンジン故障など重大トラブルの原因となります。

エンジンが故障してしまうと修理費用も時間も浪費してしまいます。

日頃から必要なメンテナンスを行い、素敵なバイクライフを送りましょう！

お問い合わせは下記よりお願いします。

投稿 4ストバイク用エンジンオイル10W-50おすすめ3選｜高粘度が必要なシーンとは は 車とバイクの整備情報サイト『ガレージゆい』 に最初に表示されました。

車と路面を繋ぐ大切な部品です。

安さだけで選んでしまうと、性能が低く、原因で事故の原因にもなりえます。

そんな重要な部品である『タイヤ』について、おすすめのサマータイヤをご紹介します。

私が最もおすすめするタイヤはこちら！

年間走行距離が２万kmを超え
サーキット走行も行うことから
一般的な方よりも多い頻度でタイヤ交換を行う私の目線からお伝えします。

『タイヤ』の役割は？

車両を支える

乗っている人の体重、自動車の重量をタイヤが支えます。

駆動力・制動力を伝える

エンジンやブレーキのパワーを路面に伝え、車を前や後ろへ進ませ、停止させます。

進行方向へ曲がる

車両の曲げる力を地面に伝え、車の進むラインをタイヤが変えます。

路面からの衝撃をやわらげる

路面の凸凹による衝撃を、タイヤ内部の空気がやわらげ、ドライバーの乗り心地を良くします。

タイヤの交換周期は？

スリップサインを見よう

スリップサインの高さまでタイヤが摩耗する前に交換しましょう。

なぜなら、スリップサインまで摩耗したタイヤで走行することは法令で禁止されているからです。

※法令では残り溝が1.6mm以下のタイヤで走行することが禁止されています。

なにより溝が浅くなると駆動力や制動力が低下し、制動距離がのび、危険です。

特に雨の日の高速道路などでは、タイヤと路面の間の水をかき出す力が低くなり、タイヤが浮いた状態になります。

これをハイドロプレーニング現象と呼び、ハンドルやブレーキが効かなくなります。

タイヤにはスリップサインの位置を示すマークがある

タイヤの側面にはスリップサインの位置を表す『三角マーク』があります。

タイヤサイズはどこを見たらわかる？

タイヤの側面に表示がある

タイヤサイズはタイヤの側面（サイドウォール）に表示されています。

タイヤサイズ表示の見方

スイフト純正のタイヤを例に、タイヤサイズ表示の見方をご説明します。

スイフトの純正タイヤの場合、タイヤの厚みは

101.75mm＝55/100×185

となります。

『タイヤ』おすすめ５選

コスパ重視のあなたに

街乗りメインのあなたにおすすめなのが

『ナンカン(NANKANG)』のタイヤ、『NS-25』。

ナンカンは台湾で1959年に創業したタイヤメーカーです。

このNS-25は排水性能がよく、雨の日もしっかりとしたグリップ感があります。

路面からの音（ロードノイズ）も抑えられており、街乗りに最適です。

私は色々なタイヤを試した結果、このタイヤが最も品質と価格のバランスが良いと感じ、このタイヤを愛用しています。

安さを求めるあなたに

安さを求めるあなたには
『MAXTREK』のタイヤ、『MAXIMUS M1』がおすすめ。

MAXTREKは中国のタイヤメーカーです。

乗り心地から少しタイヤのやわらかさを感じましたが、街乗りでは問題はありませんでした。

品質重視のあなたに

品質重視のあなたには
『ブリジストン(BRIDGESTONE)』のタイヤ、『TECHNO SPORTS』がおすすめ。

ブリジストンは日本のタイヤメーカーで、世界No.1のシェアをほこります。

そんなブリジストン製のタイヤでありながら、価格が抑えられています。

ただしタイヤがやわらかいのか、高速でのコーナリング時に違和感があったのでサーキット走行には向きませんでした。

街乗りメインであればおすすめのタイヤです。

サーキット走行するあなたに

サーキット走行時には
『ナンカン(NANKANG)』のタイヤ、『NS-2R』がおすすめ。

グリップ力が強く、サーキット走行に耐える性能をもっています。

デメリットとして、タイヤがかたく、ロードノイズも増します。純正と比べると体感で３～４倍の音が車内に入ってきます。街乗りには適しません。

サーキット走行も街乗りも楽しみたいあなたに

サーキット走行も街乗りも同じタイヤで走りたい！

そんなあなたには
『ファイナリスト(FINALIST)』のタイヤ、『595 EVO』がおすすめ。

グリップ力は先程ご紹介した『NS-2R』に劣りますが、ロードノイズが少なく、街乗りと兼用するにはおすすめです。

私はサーキット走行時、ATR SPORTというタイヤを愛用していたのですが、ラインナップから消えたので代わりにこのタイヤを使用しています。

まとめ

それぞれの用途に合ったサマータイヤをご紹介しました。

車両や目的に合ったタイヤを選ばないと安全面や快適さに悪影響をあたえてしまいます。

この記事を参考に、あなたにあったタイヤを選んでください。

今回ご紹介したタイヤはタイヤ通販 オートウェイでも購入できます。

日頃から必要なメンテナンスを行い、素敵なカーライフを送りましょう！

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そしてエンジンオイルの汚れをろ過し、
キレイに保つ役割を持つ
『オイルフィルター』

今回は例としてスズキの車
『スイフト用』オイルフィルターの中から
おすすめのオイルフィルターをご紹介します。

年間走行距離が２万kmを超え
サーキット走行も行うことから
２ヶ月に１度は自分でエンジンオイル交換を行う私の目線からお伝えします。

『オイルフィルター』の役割は？

スラッジや金属片の除去

エンジンを動かす過程では、スラッジや金属片などの汚れが発生します。

その汚れをエンジンオイルが吸着します。

オイルフィルターはエンジンオイルが吸着した汚れをろ過材で回収し、エンジンオイルをクリーンな状態に維持するのが役割です。

しかしオイルフィルターがろ過できる汚れの量には限界があり、汚れを蓄積し続けるとろ過性能が低下します。

もしも目詰まりを起こしてろ過性能が機能しないと、汚れたままのエンジンオイルがエンジン内部を循環し、エンジンの摩耗や故障、配管の詰まりなどトラブルや燃費低下につながります。

燃費性能の維持

前述した通り、ろ過性能が低下するとエンジンオイルが汚れを含んだまま循環することになります。

そしてエンジン内部のギアやピストンなどに汚れが蓄積すると各パーツの摩擦抵抗が上昇します。

結果、エンジンがスムーズに動作しなくなり、燃費や加速性能に影響が出るばかりかエンジンの寿命を縮める原因となります。

『エレメント』とは違うの？

エレメントとはオイルフィルター内部のろ過紙を指す言葉です。

なのでオイルフィルター交換は『オイルエレメント交換』や『エレメント交換』と呼ばれることがあります。

オイルフィルターの交換周期は？

交換周期は車種や使用状況で変わる

よく聞く目安が
『エンジンオイル交換2回につき1回』
です。

しかし、車種によって異なりますので
メーカー推奨の交換周期を確認する必要があります。

私のスイフト（型式：ZC72S）は
エンジンオイル交換毎に、と指定があるので毎回交換しています。

ただし、車の使い方や使用環境によりオイルフィルターに汚れが溜まるスピードは異なります。

シビアコンディションと呼ばれる条件で車を使用されているあなたはエンジンオイルが汚れやすいので、エンジンオイル交換のたびに交換されることをおすすめします。

シビアコンディションとは？

下記の様な条件のことを指します。

• 走行距離が多い（目安：2万km以上／年）
• 短距離の走行が多い（目安：8km／回）
• 低速走行が多い（目安：30km／h以下）
• アイドリング状態が多い
• 悪路（デコボコ道、砂利道、未舗装路）走行が多い
• 雪道での走行が多い
• 外気温が氷点下での繰り返し走行が多い
• 山道・登降坂路での走行が多い

シビアコンディションについては各メーカーで認識が一致しています。

オイルフィルターの交換方法は？

エンジンオイル交換の記事でご紹介しています。

交換方法と必要な道具を記載していますので、ぜひ参考にされてください。

『オイルフィルター』おすすめ５選

純正品

まずは純正品をご紹介します。

私のスイフト（型式：ZC72S）の場合、
オイルフィルターは

純正品番：16510-81404

です。

メーカー純正品は品質と価格のバランスの良さが特徴です。

コスパ重視のあなたに

コスパ重視のあなたには
『DRIVE JOY』のオイルフィルターがおすすめ。

カーメーカー規格同等の品質で、価格を抑えられています。

知人の整備士も自分の車に使用しているのを見て、信頼度が増しました。

品質重視のあなたに

品質重視のあなたには
『PIAA』のオイルフィルターがおすすめ。

私も新車時から７年以上使用していますが、エンジンオイルに鉄粉などの異物が入っているのを見たことがありません。

サーキット走行後もエンジンオイルに異物が入っていません。

２連ろ紙+マグネットでしっかりとろ過してくれます。

同じ『PIAA』のオイルフィルターでもマグネット無しのものなら少々リーズナブルです。

しかし差額は数百円なので
愛車を大事にされているあなたにはマグネット有りがおすすめです。

サーキット走行するあなたに　高性能製品

サーキット走行時には
モンスタースポーツの
『POWER FILTER PFX100』
がオススメ。

エンジンが滑らかに動き
高回転時も滑らかさを維持しているように感じます。

デメリットとして、他のオイルフィルターと比べると高価です。

まとめ

それぞれの用途に合ったオイルフィルターをご紹介しました。

オイルフィルターやエンジンオイルの交換をおこたると、エンジン故障など重大トラブルの原因となります。

エンジンが故障してしまうと修理費用も時間も浪費してしまいます。

日頃から必要なメンテナンスを行い、素敵なカーライフを送りましょう！

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